11月29日，德国驻华大使柯慕贤在公开发表演说中回应，非常一部分德国企业回应期望能从中国生产2025规划所牵涉到的十大重点领域中取得商机。特别是在在汽车领域，67%的德国汽车领域企业指出，中国生产2025将在未来5年对企业有大力影响。　　中国生产2025是中国政府实行生产强国战略第一个十年的行动纲领。

在《中国生产2025》提及的五大工程与十大行业中，将汽车作为重点行业列为在内，特别是在是目前注目的节约能源与新能源汽车以及中国汽车产业生产尖端化发展，已被列为十大行业范畴。　　这使得其他国家在《中国生产2025》未来战略化发展过程中找寻市场机遇。其中德国基于与《中国生产2025》属性完全相同明确提出的工业4.0，渴求先行在中国这一全球茁壮最慢的市场中谋求合作。

　　通过对比中德两国制订的战略，制造业沦为未来发展的核心元素，这才是是德国经济发展的支柱与聪明才智，而在海外市场，中国早已沦为德国企业其不可或缺的合作伙伴。数据表明，2016年1-9月中国在德出售额为110亿欧元，比2015年同期快速增长2000%。　　据理解，目前在华发展的德国制造业企业主要来自汽车、IT等领域，其中中国汽车市场早已沦为德国车企全球发展中最据挖掘潜力的国度。　　资料表明，2016年1-10月，飞驰在华销量约38.7万辆，早已多达2015年全年销量；宝马旗下BMW和MINI汽车在中国总计销售42.33万辆，同比快速增长10.2%。

相比之下作为在华发展最先的德国车企，大众集团前10个月在华总计销量约320万辆，同比下降11.3%。　　随着中国市场贡献值增大，德国车企也在谋求《中国生产2025》带给的契机，德国驻华大使回应，两国战略的相似给了企业技术推广的动力。　　对比《中国生产2025》与德国工业4.0找到，关于智能工厂、标准化、模块架构等制造业尖端发展战略两者十分相似。而这些才是给与了德国车企未来在中国伸延技术的信心。

　　例如大众汽车明确提出的模块化架构，即是德国工业4.0的一种反映。利用架构体系使得在同一生产线上可以生产多款产品，以超过节约成本、掌控产品生产精度的效果。　　另外在《中国生产2025》十大行业中，新一代信息技术产业提及的物联与服务、工业大数据处理等高端工业软件核心技术、高档数控机床和机器人对模块化的应用于以及对汽车所拒绝的构成从关键零部件到整车的原始工业体系和创意体系，发展节约能源与新能源汽车等，都被视作德国车企眼中仅次于的发展优势和机遇。

　　查询资料获知，德系车企早已分别对2020-2025年明确提出了各自规划。　　新能源汽车领域，2016年，飞驰与大众在巴黎车展同时公布电动汽车品牌，大众汽车回应2025年在华已完成150万辆新能源汽车销售，而飞驰也早已明确提出未来投资110亿欧元发展显电动汽车，未来在华发售10款显电动汽车产品。作为最先发展新能源汽车的宝马，也早已明确提出在华发展战略，力求在新能源汽车等领域有所建树。

　　在智能网络等领域，德系车企也争相在华谋求各种合作。2016年，飞驰、宝马、大众先后明确提出从汽车制造商向移动上下班服务商改变，力求在未来上下班领域守住制高点。

　　汽车预言家得知，腾讯、华为、阿里巴巴等一批中国IT企业早已沦为德国车企合作的重点对象，特别是在在无人驾驶和智能网络领域，德国车企正尝试谋求更好在华跨界合作，以已完成在这一领域的战略商业架构布局。　　除了在长年战略层面部署外，在舆论显然，中国汽车市场也已沦为德国车企短期发展的黄金屋。　　随着中国汽车消费格局变化，中国消费者购买力的提高为外资车企引入大量车型获取了十足的信心，也贡献了相当大比例的利润。例如大众集团，2016年10月在华销量已占到其全球销量43%的比例，中国市场几乎承托了大众不受尾气门事件在美销量下降后不好看的成绩单。

　　不过德国企业也并非对中国市场几乎失望。在德国大使馆此次公布的一份在华企业商业信心调查中表明，法律法规不确认以及不公平待遇沦为还包括汽车在内的德国生产企业对中国市场发展忧虑的地方。　　这份调查表明，三分之一的德国企业在中国市场深感不像以往那样热门，其中在华发展多达10年以上的德国企业有这一感觉的比例高达42%。

　　专访中涉及人士指出外资企业有这样的感觉并不为奇：随着中国市场全球化的深度发展以及本国产业兴起，外资企业曾多次拥有的类似贸易待遇势必会渐渐超越，并南北与本国企业平等竞争的方向，这在任何一个经济发展结实的市场都是如此。　　尽管具有各种不颇失望，但这份调查也表明，仍有半数德国企业指出在华发展可以超过2017年的销售目标，52%的企业坚信2017年利润将提高。调查还回应，尽管今年发展佳，但89%的德国在华企业并没在近期内撤走中国的计划。只有10%的企业考虑到撤离，但没明确计划；1%的企业显然想在一年内撤离。

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